来源：首席记者侠客

2025 年 12 月，工信部正式核發中國首批 L3 級有條件自動駕駛車型准入許可，長安深藍 SL03、極狐阿爾法 S6 兩款車型率先通過審批，隨後分別於重慶、北京獲發專用號牌並啟動試點運營，標誌著中國 L3 級自動駕駛正式邁入商業化落地新階段，產業鏈各環節企業隨即掀起卡位布局熱潮。

政策破冰成為商業化提速的關鍵驅動力。工信部明確表示，將持續完善智能網聯汽車准入管理及標準法規體系；北京、重慶等試點城市同步開放指定通行區域，責任劃分機制的靈活調整，進一步打消了車企量產的後顧之憂。上海交通大學楊明教授指出，算力提升、傳感器升級及激光雷達成本下降，已為 L3 級自動駕駛落地奠定堅實技術基礎，2026 年有望成為量產關鍵節點。

產業鏈各環節企業加速技術迭代與產能布局。在感知層領域，激光雷達從選裝配置升級為標配，立昂微旗下 VCSEL 芯片實現大規模量產出貨；華依科技的慣性測量單元（IMU）及全球導航衛星系統（GNSS）產品批量交付，有效提升車輛定位精度。決策層方面，雲從科技聚焦車路協同平台研發，通過人工智能演算法強化複雜場景感知能力。執行層領域的電連技術加大乙太網產品研發投入，產品性能全面匹配 L3 級場景需求；德賽西威等域控制器企業憑藉高算力解決方案搶占市場先機。

業界普遍認為，L3 級自動駕駛商業化開啟萬億級市場賽道，西南證券預測，2030 年中國市場規模將突破 1.2 萬億元人民幣。不過，技術可靠性驗證、非標場景適配能力提升及監管體系配套完善等難題仍有待破解。當前，整車廠與上下游企業正強化產業協同，具備技術積累與先發優勢的頭部企業，正搶抓市場紅利，行業集中度有望進一步提升，驅動智能網聯汽車產業實現高質量發展。